由于缺乏更多智能因素，针对单一车辆，它无法实现所谓落地运营，不可能有太深的数据沉淀。而且，人、车、场景及服务之间的环节，也会割裂。人、车之间除了开锁刹那，几乎没有任何交互。
我们认为，一个在产品层面缺乏技术积淀与智能创新的小黄车，如果还定义为共享单车概念，想达到未来连接人与服务的话，是不太可能奏效的。
本质上，除了APP，小黄车就像一个传统自行车的营销平台，不太像是一家互联网企业。我们期望它能意识一种风险的来临。
相比来说，摩拜路径要沉稳得多。它虽然也链接人与车，但因独立掌控供应链，从材料、设计、制造垂直一体，本质上是一家带有改造传统产业链意识的独立创新的智能自行车企。
你能从它的供应链伙伴感受到一种系统集成能力。摩拜不仅与材料企业、以及富士康这类ODM巨头牵手，更与高通、爱立信、华为、中移动这类ICT巨头建立了战略合作。
放在共享背景下，这就成了一家移动出行领域的智能解决方案企业。由于智能化较高，人、车、场景及未来服务可实现强关联，从“连接”角度说，它也是一家物联网概念下的车联网公司，一旦达到一个规模门槛，它就能变身成一种基础设施服务，从更底层参与到整个城市的治理进程中去。
当然，现在还很难一眼看出。但我们预判，摩拜的商业化路径，跟小黄车的差异会非常大。
这里面确实隐含不同程度的参与感。小黄车当然也跟地方城市主管部门沟通、合作，但截至目前它的快速布局，在解决出行问题的同时，给城市治理带来较大压力。这个行业确实带有较强的社会属性。
我们这里要说，没有技术支撑的数据沉淀，不可能实现真正精准投放。截至目前，许多单车就像垃圾一样堆积，无法发挥效能，而真正需要它的地方，人们仍然受困于短途接驳不力。
摩拜的技术思维与车联网路径，在参与感，要比小黄车具有更多机会。它能成为一个城市的移动出行智慧解决方案供应商角色。深度参与城市交通治理、提升出行效能上，摩拜比小黄车更具前瞻性。
我们认为，政府早就意识到了一个城市交通出行的盲点。之前的滴滴们，已经解决了一部分，但从家庭到周围社区、教育、商务以及公共场所，仍存在无法化解的困难。满足这种需求，不能只依赖粗暴的投放，而要建立在大数据的基础上，通过复杂的计算更家，完成精准的投放。
一个物联网化的摩拜，它的每辆单车都是可以经营的资产，通过智能化技术、大数据以及种种轨迹，可以实现对于一个人与车、人与人、人与各种商业服务乃至环境之间的紧密关联。我们说，从未来连接人与服务的层面看，摩拜具有更多扎实的数据积淀。
从单车发挥的效能、贡献的收益以及未来的连接能力来说，我们认为摩拜具有更大的优势。
当我们看到摩拜完成6亿多美元E轮融资后公布的募资用途，已体会到它的布局，确实正在积累较深的运营实践。
1，摩拜将加速国际化进程，计划到2017年底服务全球200个城市;
2，摩拜携手物联网合作伙伴，加速推动移动物联网技术的进步和实景应用;
3，摩拜将在人工智能、智能硬件等领域加速战略布局和技术创新，提高技术壁垒。
年底覆盖200个城市，这个确实疯狂。如果没有数据，没有技术支撑以打破线下壁垒的努力，我们不相信它敢如此布局。
很多人认为，这只不过是大规模投钱投放就是了。在国内也许可以继续，但要在海外，小黄车大规模投放，很可能会引来争议。比如人家或许会质疑你是大规模倾销。另外，缺乏技术能力，在对一些基础设施差异较大的海外区域市场，网络适应、平台体验一定会遭遇巨大挑战。