“汽车物流的信息化和智能化不但在汽车行业是最落后的，在物流行业也是最落后的。”说这句话的是廖家华，重庆长安民生物流股份公司(以下简称长安民生物流)首席数字官、高级总监，也是长安民生物流的第一任数字官。
长安民生物流是一家第三方汽车供应链综合服务供应商，成立于2001年8月，2006年2月在香港联交所创业板上市，2013年7月转主板交易，主要股东为中国长安汽车集团股份有限公司、民生实业(集团)有限公司、新加坡美集物流有限公司。
12月20日，长安民生物流亮相2017 G7伙伴大会。作为G7重要的合作伙伴，廖家华出席大会，并在会上接受了车云菌的采访。
长安民生物流首席数字官、高级总监 廖家华
“汽车物流不能一直落后下去”
作为长安民生物流最大的股东，中国长安集团在2016年的一个大动作是对长安民生物流主要管理层进行大面积置换，廖家华就是在这个时候从长安汽车加入了长安民生物流。一年多的时间里，新长安民生物流人员从9000多人精简到7000多人，打出了战略规划引领、企业文化发布、“四能改革”(员工能进能出，干部能上能下，组织能压能增，收入能高能低)、精益运营管理体系建设等一系列组合拳。
也就是从去年开始，长安民生物流开始逐步探索和研究新生态、新模式，在整车物流、零部件物流、供应链物流、国际物流、流通加工五大传统业务之外形成了第六大新业务板块。“我的车队怎么管，油怎么加，一体化的保险怎么用，还有供应链金融，这些在新生态的业务板块里都在不断的研究、试错和迭代。”
据廖家华解释，这些调整都源于汽车物流行业的痛点，主要体现在两个方面：
1、从内部来讲，每一个汽车主机厂都有一个主要的物流公司来保证物流的安全性，比如长安汽车就是长安民生物流最大客户，虽然“背靠大树好乘凉”，这直接导致这类物流公司缺乏充分的市场竞争压力。但是，随着全球汽车价格的下压、物流质量提升、GB1589政策影响，物流成本不降反增，原来比较封闭的汽车物流行业受到越来越大的冲击，树立起市场化意识和危机感迫在眉睫 。
廖家华之前在长安汽车从事的就是信息化工作，他向车云菌坦言，原来在主机厂基本上不太关注物流过程，但现在重点关注的“研、产、供、销”之外，增加了一个运。“为什么要关注运呢?主机厂就是想在物流环节挖成本!“因此，长安民生物流的变革也是顺应长安汽车的要求而来。
2、从外部来看，物流行业已经被电商等新经济重塑，从最初的点对点物的转移，到电商时代快递物流帮助电商完成商品最终的闭环交付，车队的智能管理、安全运营、产业链协作、降本增效、用户体验、供应链金融等方面都已经被物联网和人工智能技术大大升级改造了。但是汽车物流由于行业壁垒高，信息化发展相对落后和迟缓。一方面，汽车物流的复杂性远远高于其它行业，需要将供应商、主机厂、经销商、承运商四大体系协同起来;另一方面，体现在被运输物品标准化程度不高，比如汽车物流运载的是发动机、变速器等精密仪器，很难实现完全的无人化操作。此外，由于汽车零部件尺寸众多，差异化盛具的开发也是一大难点。
廖家华认为尽管困难重重，起步较晚，但汽车物流不能一直落后下去，信息化和透明化是发展的必然趋势。进入长安民生物流之后，他主导开展了一场前所未有信息化革命，主打“系统产品化”和“技术平台化”。在他设立的时间表上，2018年12月，将基本实现信息化的全覆盖，形成长安民生物流的平台化和系统级产品。“平台化和产品化有利于数据的打通，也便于未来快速整合与复制。”廖家华说。