郑晖告诉懂懂笔记，几乎所有汽车出厂时都具备车内网，许多导航软件实现了移动联网的功能，并能够基于行驶数据，为用户提供路况、导航与消费引导。但是，很少有终端能够做到车际网，这项基于无线局域网通讯协议建立的动态网络，尚且很不成熟。
“车际网涉及的面很广，甚至涉及到了政府职能部门。”他表示，要想真正实现车际网，大量道路设施需要被改造，无论是测速设备还是交通信号灯，都要赋予其信息交换的功能;其次，所有行驶车辆均要搭载车联网终端设备，并且设备之间要有互认的通信协议，以便信息互换，“先不说道路设施的改造，单纯要求所有车辆均搭载(车联网)终端就已经很不现实了，尤其是部分老旧车型。”
发现车际网技术难以实现，郑晖只能退而求其次，希望通过移动互联网实现部分车际网的功能。从市场上的一些产品宣传可以发现，经过近几年的技术发展，很多标榜着“车联网”的车载终端已经能够实现车内联网、行车监测、车网互联、人车交互等功能操作。
在人与车的交互方面，不同的产品实现方式也各不相同，有的通过车载触摸屏进行操控，有的通过手机APP连接进行控制，还有的能够实现对话交流，通过语音交互完成操作。
“车际网难以实现，但是这些(功能)体验已经是最接近真实车联网的应用了。”郑晖向懂懂笔记展示了八款市售的“车联网”产品，品牌涵盖阿里云(仅系统)、腾讯、百度等多家互联网巨头。其中，所有产品都能实现导航、语音交互、OTA(FOTA)升级功能，大部分拥有车载娱乐和电话通信系统，小部分具有车辆故障诊断能力，而能够通过移动互联网远程操作车辆设备的，却仅有一款，对此郑晖非常遗憾，因为他们研发的产品，几乎涵盖了以上所有功能，却远没有巨头们的产品卖得好。
让郑晖苦恼的是，他们研发“车联网”智能终端已经集各家之所长，无限接近真实的车联网，但成本就是下不来，这也导致了产品的滞销。
这套系统曾在京东平台上售价3999~5999元不等，价格包含线下装配工时费，可是上架三个月却无人问津。就连线下的汽修合作渠道也反馈说，产品价格太高，功能虽好但用户接受不了，“或许是我太想最大化实现车联网，但却没有考量车主所能接受的理想价位。”
在大部分用户心中汽车只是代步工具，能够实现基础功能即可。而如今的所谓“车联网”设备，其路况导航功能并没有比装了高德、百度地图的智能手机好到哪里去，娱乐功能手机也能胜任。同时，车辆只要定期检修，在上下班通勤的过程中，故障诊断功能的作用也并不大。至于通过语音控制车上设备的功能，很多车主觉得鸡肋，为了这样一项看似“科技范儿”的功能花费几千甚至上万元不值。
在没有形成良好的用户习惯之前，任何成本过高的产品都将面临巨大的风险。郑晖“理想中”的车联网终端固然美好，但在车际网技术未能全面应用之前，车联网中任何一环的功能，都能被用户的智能手机或检测硬件加以代替。
曾为“车联”造终端，现为生存造“云镜”
“为了研发设备，这些年的资金积累基本上都投进去了。”
郑晖告诉懂懂，他在车联网智能终端的研发上至少投入了三千万，但产品的滞销，却一度导致企业经营上的困难。无奈之下，他经过深思熟虑决定终止车联网设备的研发投入，重回“老本行”，专注生产车载多媒体智能终端。
“但现在许多原车在出厂时，厂商都标配了大屏多媒体终端，许多还带有安卓系统。”因此，第三方厂商的多媒体智能终端市场颇受影响，呈持续萎缩态势，车载影音的改装需求也在大幅减少，“为了不让工厂倒闭，我们去年开始转而生产市场需求巨大的行车记录仪。”
随着技术的发展，行车记录仪这个因“碰瓷党”而生的车载产品，已经不像当初那样，仅有行车影像记录功能。郑晖表示，许多行车记录仪已与驾驶室后视镜的功能合二为一，并取代原车后视镜，成为具有智能系统、连接网络、功能繁多的行车“云镜”。