“一听说‘云’，市场就就兴奋，因为用户会觉得这就是黑科技，大数据、云计算等词语也一哄而上。”然而，市场上大部分的“云镜”，其“云”功能也仅仅是通过3G连接移动互联网，在远程服务器里储存一些行车影像罢了，“我们生产的‘云镜’也是如此，使用了联通WCDMA2100制式的3G网络进行联网。”
这些产品除了有行车录像以外，一些联网“云镜”还具有音乐、导航、电子狗等功能，部分较高级的版本支持一键闪拍。这些产品在郑晖看来的确是小打小闹，并没有报太大希望。产品出来后，郑晖除了通过传统汽修网络合作“铺货”，还尝试授权了几家线上代理商，通过他们在京东、天猫等电商渠道进行销售。
“但我没想到，电商竟然卖疯了。”在短短两个多月，他们一款标价为499元的7寸“云镜”，就已经脱销，出货量高达三万台。因此，工厂方面不得不抽调生产线上的员工，帮忙打包发快递。
郑晖在欣喜之余，也有些好奇这款“云镜”为何在线上如此热销，于是便上网看看究竟。然而，代理商为产品所“定义”的一系列美誉却让他懵了：车联网智能后视镜/记录仪一体化终端。
“就一台装了YunOS系统的行车记录仪，联上网居然就叫车联网终端?”困惑之于他赶紧联系了几家代理商，而对方的答复却是，宣传上行业内都是这么做的，为的就是提高销量，“忽悠”不明就里的用户，“无论是哪个电商平台，都可以看到大量智能云镜标榜着车联网终端的字眼，就连附赠的3G卡，也被称作‘车联网卡’。”
郑晖认为，这些连车辆故障诊断(车内网)功能都没有的“云镜”，竟堂而皇之以“车联网”之名大肆宣传，未免有些用力过猛的嫌疑。不过大量用户因此买单，甚至觉得在车内装了一个廉价“云镜”就高大上了许多，令他不可思议。“花几百元就买到车联网设备了，这事儿为什么有人能信?”
在郑晖看来，无论是搭载智能系统的多媒体终端也好，还是装了YunOS的行车记录仪“云镜”也罢，包括通过接入车辆OBD的HUD智能设备，虽然能够辅助用户行车安全，但都只能算是车联网概念中很小的一部分，更不能代表车联网。
一份公开的报告显示，全球车联网发展的历程中，各国的研发节奏几乎相同。从车联网概念诞生的2010年开始，各国都着重于技术方面的研发，并将在2020年前后形成统一的车联网行业标准。
行业对此的共识是，要推动车联网技术落地，除了企业要投入大量研发资源，也需要政府及相关机构自上而下的推动整个交通智能化产业发展，尤其是在车际网硬件的改造建设上。
可以说，车联网是一盘很大的棋，除了要有长远的规划之外，更需要研发企业与政府之间配合联动。只有这样，才能确保车联网真正发挥实效，为更多的车主提供便利的驾驶辅助，以及更安全的交通环境。
而在这一过程中，忽悠车联网概念，用车联网新瓶装旧酒，究竟培育了市场，还是毁了这个行业，郑晖对此也只是摇头叹了一口气。