对于美团和宝马来说，停车网点、充电网点的部署和拓展只是基础工作，要想实现盈利涉及的环节很多：每日每车的成单数量、运营成本、车辆折旧成本、加油充电的调度等等，都是共享汽车公司需要系统考虑的问题，任何一个环节的失效都无法实现盈利。今年10月，仅仅运营一年半就宣告倒闭的 EZZY 就是典型例子，一旦融资耗尽而共享汽车业务还没有实现正常盈利，距离倒闭的命运也就不远了。
当然，作为估值已飙升至300亿美元的美团来说，有足够的能力提供强大的资金支持在共享汽车项目上进行探索，或许能够走出一条光明大道。而宝马DriveNow项目目前在欧洲13个城市共投入了6000辆汽车，其中15%的比例是i3电动汽车。在美国，ReachNow服务提供了1400辆宝马和Mini品牌汽车，已经在三个城市投入运营。可以说，宝马在共享汽车领域已经有自身的经验，成都只是其进一步扩大规模而已，或许并不存在难题。非常期待两大巨头入局后，共享汽车行业将会发生怎样的变化呢?让我们拭目以待。