在刚刚过去的国际消费电子品展会(CES)上，阿里和百度秀了一把汽车。前者展示的AliOS，针对汽车IVI系统进行底层改造，实现网联化;后者展示重点在于自动驾驶，对应改造汽车ADAS系统，实现智能化。在智能网联汽车成为新风口的背景下，阿里和百度从不同的路线进行布局。
(百度展示奇瑞自动驾驶原型车，搭载Apollo平台)
(阿里展示基于AliOS 及 NXP 芯片i.MX8 的双屏 IVI 系统)
凑巧的是，在CES前一周，百度宣布与黑莓旗下汽车操作系统QNX合作;而在CES后一周，在国际最大的自动驾驶计算机视觉算法集KITTI道路场景分割排行榜上，阿里拿了三个世界第一。可以看出，二者实际是同步布局汽车操作系统和自动驾驶，只不过路径上有先后，有所侧重。
在传播口径中，腾讯也在17年底推出了AI in Car系统，布局相对较晚而且实际并非操作系统，同时内部成立了自动驾驶实验室。腾讯应该认识到，不能错过这一轮风口。
智能网联汽车风口，BAT再次瞄准汽车操作系统
BAT瞄准汽车智能网联化从2014年开始，三年左右时间，百度和阿里已经找到了方向，腾讯可能还在探索当中，公关声量大于实际业务进展。
?百度2014年6月推出Carlife车联产品，类似Android Auto的中间件技术，可以将手机上内容投屏到车机屏幕。2017年7月百度发布DuerOS和Apollo平台，分别定位对话式人工智能操作系统和自动驾驶平台。2018年1月3日，百度与黑莓达成合作，百度旗下自动驾驶平台Apollo、Carlife、DuerOS都将整合到QNX系统上。
?阿里2014年7月宣布与上汽战略合作，研发互联网汽车，2016年7月首款量产互联网汽车上市，截至当前合作了上汽旗下荣威、名爵、大通，东风雪铁龙，福特旗下福特、林肯等品牌，交付数量超过40万辆。
?腾讯在2015年9月发布车联三重产品体系，车联ROM在操作系统之上，承载导航、音乐、QQ等服务，主要落地在华阳、路畅等后装车载设备上;车联APP是类似Android Auto的中间件技术，可以将手机上内容投屏到车机屏幕;MyCar服务可以将车加为微信好友，提醒车主车辆状态、发送音乐和导航信息等。当前，前两重相对较重的产品已经没有声音了。2017年推出AI in Car车联生态系统，实际上是技术与服务解决方案，将安全、内容、社交、语音、大数据、AI等打包，供车企选择使用。
审视BAT在汽车操作系统的发展路线，有三点值得思考：
第一，为什么是2014年?
2011-2013年智能手机替代功能手机、智能电视替代功能电视，消费电子产品领域正在进行从易到难的智能化、网联化大潮，汽车是最大、最复杂、也是最后智能化的消费级终端。从全球来看，2013年苹果就计划研发名字为iOS in the Car的车载系统，而谷歌也拉着奥迪、通用、本田、现代等大企业组成OAA联盟(开放汽车联盟)，要让 Android生态系统将扩展至汽车平台。国内企业紧随全球趋势，2014年开始布局。
第二，为什么会出现映射投屏技术?
谷歌和苹果做汽车底层系统阶段性失利，之后分别推出了Android Auo和CarPlay，二者均为映射投屏技术，作用是让手机成为汽车的智能助手，属于过渡性产品，也是最容易让汽车间接联网智能的方案，百度和腾讯起步时选择了这种方式。当然，谷歌依然在做底层操作系统，预计在2019年推出。
第三，如何布局汽车操作系统?
阿里在手机和汽车等领域做底层操作系统的战略选择和坚定性值得肯定，AliOS在2011年从手机起步，在不同智能终端领域积累能力，起步时选择自研这种最难的方式，当前看成为最快的一位。百度在推出映射投屏技术CarLife、语音解决方案DuerOS(实际并非操作系统，类似依托语音的SDK)和自动驾驶Apollo平台后，还是选择通过黑莓QNX系统进行落地，可见操作系统环节是必需，而百度选择合作的方式，更容易获得更多的合作伙伴。
智能网联汽车发展，为什么操作系统是“军事要塞”?
操作系统的基本定义是管理和控制计算设备硬件与软件资源的程序。在汽车上，操作系统管理汽车硬件、软件及数据资源，控制程序运行，为上层软件提供支持，使驾驶者有一个好的驾驶环境，并有效地提供辅助驾驶、半自动驾驶、甚至自动驾驶。可以看出，操作系统是汽车的“大脑”。