由于汽车更注重安全性、稳定性，传统汽车操作系统如黑莓的QNX、微软的WinCE、Linux以及谷歌Android，只提供最基础性的功能，强调对车辆本身资源的管理，包括底层进程调度、网络通信等方面。车厂在其基础上进一步定制，打造自己的车载系统，如奥迪的信息娱乐系统MMI是基于QNX定制;特斯拉车载系统基于Linux定制研发;福特SYNC第一、二代系统使用的是微软操作系统，第三代SYNC系统采用黑莓QNX。
其中Android比较特殊，当前主要是针对移动电子设备的系统，不擅长对车辆CAN总线、OBD及相关设备对接，稳定性、安全性不高。实际上在QNX系统之上，Android可以独立运行，也有QNX+Android的搭配方案。
能够整合云计算能力和互联网服务资源的智能操作系统入车，会为后续车内功能的孵化和衍生提供基础平台，也有更多的可延伸性和想象空间。一步棋落子一个生态，有四两拨千斤的作用，所以成为苹果、谷歌甚至BAT等互联网巨头希望做的事情。
比如通过AliOS，高德地图数据、虾米音乐资源、蚂蚁金服支付能力等，都可以通过OTA在线升级的方式引入和更新;各类智能硬件，可以与汽车实现互通;以及，引起加油站、高速收费站、充电站等基础设施数字化，引发整个交通领域的网联化变革。
传统汽车系统中，QNX份额最高，有着来自黑莓的高安全性及对车规级标准较好适应性，但软件授权费高昂、开发成本较高，使其只在高端车型中使用;WinCE不够智能，也未对触屏进行优化，市场份额正在萎缩;基于Linux的开发难度较大，选择的车企较少。
所以一些车企还是希望有新的操作系统诞生的。如曾基于Android研发inkaNet系统的上汽荣威，曾基于WinCE和QNX开发SYNC系统的福特，都选择了加入AliOS阵营。也有一些具有自身定制操作系统能力的车企，希望借助类似百度的解决方案，改造自身操作系统。
BAT在汽车领域的对决在人工智能
从数据、算法、计算力三要素来看，汽车操作系统也是发展人工智能的关键环节。操作系统可以结合汽车数据、驾驶行为数据、交通数据以及车主个人爱好数据，经过一定的算法训练，为车主智能化、场景化推荐服务，汽车越来越懂车主，而与芯片底层适配结合，以及引入云计算，让汽车的计算力大大提升。
同样做人工智能，当前阿里侧重于让车主获得更加智能化的服务，比如在去看电影的路上建议行车路线、推荐喜欢的音乐、以及影院附近的美食等。而百度Apollo侧重于在自动驾驶领域，让车在路上更加智能;DuerOS则是让车内语音交互更加智能。
当前处于不同的赛道，在未来三到五年的时间里，预计阿里和百度会基于人工智能，在操作系统和自动驾驶两个领域展开更直接的竞争。阿里可以稳扎稳打，百度的优势在于前期以轻模式形成汽车领域较好合作关系，劣势在于需要在解决方案之下、QNX之后做进一步的操作系统研发，以在汽车里面掌握更多的人工智能主动权。
腾讯在三者当中模式最轻，会提供相对单一的人工智能技术能力，做操作系统的可能性不高，因为在手机领域，腾讯曾经三次折戟沉沙(2012年4月发布Tita，当年底停更;2012年7月投资第三方系统乐蛙OS，2016年3月停更;2015年4月发布TOS，2017年6月停更)。
而谷歌，在改造Andoid底层结构之后，必成为阿里和百度最重量级的对手。
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