联通在车联网的探索中不断寻求转变自己的服务角色，不再像以往业务模式致力提供通信管道、维护网络稳定与安全，以流量运营为主要营收点。其子公司智网科技就是专注于车联网领域，搭建车联网业务运营平台，以提供汽车信息化服务支撑平台和丰富的车载信息服务。据了解，目前与联通智网科技合作的整车厂达到了58家，占整个市场份额的70%以上。
中国电信称自己拥有国内第一张低频(800M)LTE网，也是全球最大的FDD网络，而车联网的发展最核心的要求就是网络的覆盖与可靠性。所以，中国电信目前正在推动各项新技术的发展，满足不同场景的应用需求，NB-IOT深度覆盖更优，eMTC业务范围更广，LTE-V的时延更低。
通信巨头起头并进：大唐电信、华为
自大唐电信去年发布了业内第一款基于LTE-V技术芯片级DTVL3000系列车联网产品起，就凭借这款支持LTE-V-Cell和LTE-V-Direct双模产品，同时实现了车车、车路、车人、车云之间多层次立体的通信能力，在车联网界闪耀了一把。又于今年8月份完成了RSU和OBU升级，全面支持Mode4标准，并于11月正式发布了LTE-V商用通信模组DMD31。
华为作为通信领域的新兵，车联网领域的新兵，带着“数据独立，生态中立”的态度正式进军车联网领域，不知道的，还以为华为要造车了，但华为车联网主要还是使能车企服务转型，通过端管云三侧全方位布局车联网市场，端侧以通信芯片和模组为主导，管侧则提供2G、3G、4G网络和网关、车载 WiFi等，而云端则提供Ocean Connet IoT车联网平台。
目前，华为致力于打造可持续演进的，面向车辆全生命周期管理的车联网基础平台，实现车辆物理资产安全、可靠、高效地联接到云端转换成数字资产，以数据独立、生态中立的态度使能车企数字化服务转型。
江湖豪杰齐聚，车联网免不了一场“厮杀”，不过车联网发展到此，对于国内习惯了免费享受互联网产品服务的车主而言，那些前装车联网还是后装车联网产品服务在群众中的接受意愿都不算高，这对车联网的推广也增加了不少阻碍。而就市场目前的情况来看，前装市场仍为发展主体，然而后装市场亦呈现高速增长趋势。现在我们将市场抛开一边来看，单从车联网技术上来讲，仍还需要继续接受市场的考验，并且目前的车联网技术远不能形成大规模落地，不过相信在车厂商、BAT巨头以及通信商们的共同努力下，车联网爆发的时间也指日可待。