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一向低调，不爱出风头、争短长的马化腾，一遇到“共享”单车就彻底转了性子。
继6月份在朋友圈把摩拜的直接竞争对手ofo形容成“小灵通”、“哑终端”之后，马化腾再次吐槽了一把哈罗单车的融资。在第一财经发布的《共享单车拒绝停战，新一轮融资把战火燃向大出行》一文中，马化腾评论道：
被当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死。
(马化腾在朋友圈的回复)
马化腾这个意味深长的回复，实际上是指出，哈罗单车沦为了蚂蚁金服的“推广工具”。
就在12月4日，哈罗单车在共享单车的寒冬中迎来了新的D1轮融资。蚂蚁金服、深创投富士达、成为资本、威马汽车等共同投资，金额高达3.5亿美金。根据第一财经的报道显示，哈罗单车已与永安行旗下的低碳科技合并，合并后的第一大股东为蚂蚁金服。而马化腾指出“小股东被锁死”，是因为本轮投资的成为资本、威马汽车分别是哈罗单车B轮、B+轮的投资方，基本都是老股东。
而实际上，蚂蚁金服也不算是新入场，早在今年4月，永安行A轮融资的投资方就包括蚂蚁。
金服、IDG资本等机构。此轮投资哈罗单车只属增资。
摩拜、ofo融资轮次已经到E轮，累计融资在10亿美金上下，并且有消息传出，摩拜与ofo先后完成了新一轮大额融资，有可能于近期公布。与它们相比，哈罗单车的3.5亿美金已经不会给战局带来多大影响。再从业务的维度看，哈罗单车主打二三线城市，投放城市与单车的数量亦不可与第一梯队的两家公司相较。
那么，蚂蚁金服在这个时候下注究竟是为什么呢?毕竟，这是一个无钱可赚的赛道。从永安行的财报就可以看出，这是一个百分之百烧钱的生意。2017年1月~7月，永安行旗下低碳科技营业收入2571.7万，净亏损1335.7万元。
在押金上同样也不能再做什么文章。在小蓝单车、小鸣单车、酷骑单车相继传出押金被挪用后，遭遇用户挤兑的消息，12月5日，中消协约谈了包括摩拜、ofo、哈罗单车在内的7家单车公司要求尽可能免收押金，并要求企业采用安全透明的押金监管体系。
既然不是为了真金白银，蚂蚁金服确实是看中了哈罗单车的流量入口作用。这一点马化腾并没有说错。通过打车和红包两场战役，支付场景基本就是阿里与腾讯之间的事情。腾讯押注摩拜，阿里随即选中ofo和哈罗单车。所以话说回来，腾讯投资摩拜，将摩拜加入钱包入口，何尝不是为了增加一个高频的支付入口呢?
在共享单车这个领域，投资回报率、退出机制都已经失效。每个投资人都被绑在战车上，动弹不得。然而有一点是很清楚的。这场战争的走势、胜败，和机构投资人与创业者的意愿关系都不太大了，只取决于阿里愿意投入多少，滴滴背后的腾讯愿意为这场战争继续投入多少。