2006-2008年间，ProcessLogix处于停滞状态，公司从内到外都很少提及。不过罗克韦尔暗中通过一系列收购和合作，逐步完善着ProcessLogix的技术和功能。在2009年2月，罗克韦尔将产品名称进行了改头换面，ProcessLogix变身PlantPAx重新投放市场。
重新出征的PlantPAx市场接受程度明显提高不少，商务与技术团队也终于积累了流程行业的know-how。但经过2009-2017年之间的“八年抗战”，仍未走上人生巅峰，罗克韦尔还在这条道路上奋力前行。目前为止，PlantPAx持续进行版本的更新与升级，渐渐在医药、啤酒、石油等领域积累了典型客户。
简短回顾了15年来，从ProcessLogix到PlantPAx的踉跄之路，再看GE Predix婴儿蹒跚学步的样子，是不是对它包容了很多。
工业物联网云平台的发展需要战略耐性
回到文初的提问，“杀死”工业物联网云平台的潜在“凶手”可能有很多，初创公司的各种“死法”都不奇怪，比如现金流断裂、团队内耗、单纯迷信技术、偏离市场闭门造车、忽视潜在的合规风险…都是你能想到的显性死因。这里我来说说你看不到的隐性部分。
首先，目前一些“在做”IIoT云平台的公司只是宣称或者假装在做而已，要么是空架子一副，要么是新瓶装旧酒，那啥充数的事情终究不会持久。不过这些鱼龙混杂者有可能把那些立场不够坚定的工业云平台带跑偏。
需要明确的是，IIoT云平台的核心价值在于数字化，但是真正的数字化不一定非得通过云平台实现。有实力的IIoT平台不会执着于“云”，完成现场设备接口的数字化和工业通讯通道的数字化，才是竞争力的保障。在任何时间、任何地点，适当的人对于目标设备，都有能力以最经济的方式，调取“数字虚体”，掌握生产状况和运营数据，就有价值。在这种数字化的过程中，做好技术和应用沉淀，验证模式和造血能力是坚定立场的最大底气。
其次，隔壁的进展不能不关注，比如汽车领域的马斯克，他正在重新定义卡车：电动卡车。你可能会问，这和IIoT云平台有什么关系?当然有关，因为数字化、无人化和电动化密不可分。
通过IIoT云平台连接的设备主要分为两类：一类是移动性设备，比如矿山机械、港口设备、建筑设备、工程车辆等;另一类是固定性设备，比如工厂内的电机、机床、工业机器人、各种机械等。
对于第一类的移动性设备，IIoT云平台取得了不错的进展，不仅能够做到GPS定位、状态监测和故障报警，还转变了商业模式，让制造商在出售设备之后，仍能跨越整个设备的生命周期，提供运营维护服务从而持续获利。
做到这些可以确保IIoT云平台生存无忧吗?远远不够。因为从移动性设备的存在形态上来看，它们即将经历一次本质变革，那就是电动化和无人化。
在马斯克发布电动卡车之前，电动化和无人化已在悄然改造移动性产业设备。西门子早已开发出全球首艘电动汽车轮渡，该船长80米，可承载120辆汽车和360位乘客。此外，大功率叉车、拖车、挖掘机也正在逐步进入电动化阶段。
另一方面，由于运行在农田、矿山、建筑工地等场景的工程车辆线路固定、干扰物少、充电问题容易解决，无人驾驶的难度比家用汽车要低不少，已在一些代表性的矿山、码头应用。
在电动化和无人化趋势的加持下，工程机械的形态会发生本质变化，驾驶室将被取消，拖车没有存在的必要，终结于AGV(Automated Guided Vehicle)的形态。从柴油驱动到电力驱动，从人类司机到无人驾驶，移动性设备的传感器、通讯方式和云平台都将产生本质革新。