技术有了，接下来就是对人员的要求，也就是一辆汽车的灵魂——司机。司机技术好坏对回家之路的体验可是有巨大影响的。不如让我们想象得极致一点，让专注于车载计算的自动驾驶技术帮助司机开车，在享受更多乐趣的同时，辅助自动驾驶系统对相关信息进行处理。既减轻了司机的压力，也提高了驾驶的稳定性与安全性。不过，一旦这个车载系统遭到攻击，后果将不堪设想。
如果希望将自动驾驶开发到极致，那么无论对汽车还是乘客，都有很大隐患，于是英特尔选择将两种方法结合，让自动驾驶转变为高级辅助驾驶，也就是ADAS [高级驾驶辅助系统]，它既能做出解释并回应周围环境，同时也能通过连接摄像头、LiDAR(光探测和测距)和雷达增强其功能，从而成为司机的最强辅助而非替代。
让汽车变成ADAS
ADAS从构思到落地，我们必须实现将传感器输出融合并转移到一个中央计算机上——而这个计算机要能模仿人类的大脑，让这个汽车具备360度的警觉。除此之外，这还需要在一个小热封套内提供空前的计算能力，能够从一辆车到另一辆车、一代又一代地进行扩展。这也需要最大的性能/瓦/成本/功能安全比。同样至关重要是，该系统出现故障时必须安全、必须可操作。简单一句话，我们需要的新型汽车是要重新设计、重新构思的。
因此，英特尔选择来自汽车行业、工业控制、功能安全和整体平台设计领域的大拿专家，组成了新一代汽车的设计制造团队，为新一代汽车的第一步打下良好的基础。英特尔将汽车看作一个整体平台，而不是一个个零件组成的工具，从而探索最佳、最有效的方式获取数据，然后将数据实时从边缘安全地传输给中央大脑。
这样一来，ADAS便不是一个孤立的系统。当你希望增加一个ADAS特性时，不再只是附加另一个设备，就像现在我们希望电脑播放视频时，不用给它增加一个视频播放设备一样。想让ADAS能够更好运作，需要打造一个全新的支柱，这个支柱拥有大脑，在需要的时候进行辅助、当控制权交给它时，也能很好地控制。简单来说，就是让汽车变成ADAS，而不仅仅是ADAS控制汽车，这也是英特尔持续不断的努力方向。
为此，英特尔将航空电子行业作为最佳实践与最佳参照，毕竟飞机中有很多的功能、操作模式与我们的构想不谋而合，想想商业航空中什么发生了变化，以及什么没有发生变化，就像现在的机载计算机、自动驾驶仪和防撞系统，它们都使整个飞行更安全、更可靠，我们也并没有因此淘汰飞行员，飞行员仍是整个飞行的灵魂。英特尔认为新一代智能汽车也应当如此——司机仍拥有对整个汽车的最高控制权。
借助物联网推动汽车行业变革
英特尔所想的不仅是让大家的返乡路程更顺，更希望借助物联网推动汽车行业的变革。在过去一个世纪，汽车的研发一直集中于工程机械系统、自动变速装置、空调、发动机等硬件领域，但是随着汽车制造和计算世界的融合，研发中心正在发生转移，未来研究重心将是软件，而非硬件。
而在开发联网汽车的过程中，英特尔物联网将一如既往扮演核心角色，联网汽车不仅利用更强大、更高效的计算，与多种设备、设施相联，更能增强安全性。英特尔已经致力于关键任务系统数十年了，我们想要促进最佳实践、标准和平台的发展，它们将被用于整个汽车行业。
为了让联网汽车拥有更加长远的发展前景，英特尔成立了汽车安全审查委员会(简称ASRB)，通过召集整个技术和汽车行业的顶尖思想家，积极探索驾驶员如何使用汽车、他们看重什么以及我们如何能够扩展用户体验，更重要的是如何提高安全性并减少交通事故。此外，英特尔正在邀请行业专家评论我们的新白皮书《汽车安全最佳实践：下一汽车时代的安全和隐私保护建议》。我们将根据来自ASRB的反馈和研究结果出版修订版本。
英特尔物联网希望通过新一代的智能汽车，开启关于驾驶的更多可能，至于是什么，让我们一起期待吧。