3、车联网发展瓶颈在哪?
车联网代表着智能汽车及智能城市的未来，但由于车联网自身跨行业、多技术支撑以及用户体验不佳等特征，车联网发展依旧面临不少问题，具体如下：
其一，车联网该由谁主导?
车联网的出现为汽车制造、内容提供及移动通信都带来极大的产业升级机遇，汽车行业可以由单纯的汽车销售，转化为硬件、内容、服务一体化的移动出行服务商;同时又能让通信运营商及内容提供商，迅速绑定车主高端客户群体;但是车联网产业链上有汽车厂商、移动运营商、汽车电子企业、互联网科技公司等诸多玩家，他们都从自身资源及技术优势入局，试图在未来车联网市场上分一杯羹，但是由谁来主导、制定标准、分配利益，进而实现整个产业的协同发展，至今仍是一个难题。
其二，车联网核心技术尚未突破?
车联网是传感技术、通信技术及互联网技术等多技术支撑的领域，首先在传感技术领域，当前大部分信息采集的高端传感器，其芯片核心技术都来自于国外;其次是通信网络技术领域，3G网络带宽不能满足图像及流媒体传输要求，4G网络和DSRC技术仍有不稳定及网络覆盖问题;再者是物联网标识体系领域，中国的互联网域名系统、物品条码使用的都是国外的技术体系，那么车联网使用的车辆标识体系时自主创新，还是应用国外标准，至今尚未有成熟标准体系出来。
其三，车主是否为车联网买单?
当前，三大移动通信运营商，依托移动网络渠道优势，将车载智能终端与无线通道相连，已可以实现实时交通路况、实时导航、救援定位、车况检测、4S店预约等运营服务，但它只是基于网络呼叫中心及移动网络基础上的业务拓展，并未有任何车联网新技术的应用，至于车主愿意付费的软硬件购买、内容使用、金融服务等模块创新依旧缺乏;再者说这些所谓的车联网产品及应用，都是汽车制造商替终端用户买单，通常是一到三年，到期后车主是否续约服务，依旧是个未知数。
总结
车联网是物联网在汽车行业的应用，也是智能汽车和智能城市的未来标志，其未来产业链上会有汽车制造商、网络通信运营商、软硬件技术提供商、内容服务提供商及车主五个参与主体;车联网的出现为汽车制造、内容提供及移动通信都带来极大的产业升级机遇，但也面临着该由谁来主导、核心技术如何突破及车主是否愿意付费三大问题