幸运的是，发现这个漏洞的黑客只是安全领域的研究者而不是坏人，但克莱斯勒还是不得不发布了给车主使用的通过USB驱动器来修复这个bug的补丁。这笨重累赘又浪费的方式让汽车制造商们更能下定决心在软件OTA升级上投入更大的精力，而这样的OTA方案在以后进行软件升级时既能节省厂商的时间又能节省大笔资金。市场调研机构ABI的一项研究估计现在的车辆召回事件中的问题其实有1/3是可以通过OTA升级的方式解决的，以去年的状况来说，也就是至少可以节约60亿美元。思迈汽车咨询公司预计OTA可节约的汽车制造商的资金数量在2022年可以达到350亿美元。
想想你收到过的那些给你智能手机、平板电脑和PC的操作系统和APP的补丁。想象一下，如果你的车上运行的软件它们的上面一样多，而且它们将会承担起将你从A点平安送到B点的重任。你会不会希望这些软件的更新也跟你手机的更新一样方便?
这就是汽车制造商们会面临的将来了， 它们必须通过种种先进的、人性化的技术手段来使自己的汽车在“传统科技厂商”(其实这个词看起来好奇怪)的攻势面前仍然维持住竞争优势。 不过到目前为止，只有特斯拉真正开始了向这个方向的探索和努力。拿之前提到的OTA来说，特斯拉在这方面取得了不错的进展，他们已经可以安全、方便的通过OTA方式对其车辆进行升级。
它能为汽车厂商开拓新的收入源
就像上面说的，在4年内，联网汽车的数量预计就将达到2.5亿辆，而这可能为汽车制造商带来新的收入来源。
比如特斯拉的自动泊车功能。现在。Model S的车主可以在他们购买车辆的时候花2500美元添加这个功能，或者在购买后以3000美元的价格来添加这个功能。OTA系统可以让车主即使已经购车很久之后也能通过OTA升级来很容易的添加上这个功能。
现在美国普通消费者购买车辆的平均花费是33000美元，买来后大概会使用6.5年。经销商们可以通过维修汽车来赚一些钱。但是他们的车没法进行功能上的升级。
这种情况很快就会改变了。汽车同互联网的关系越密切，它们就越容易拥有可以付费升级的新功能。这可以鼓励消费者以一种他们之前没有过的新方法来改变来在他们的车上消费更多的钱。
而随着车辆的自动化程度变得越来越高，摩根史坦利投资公司也认为汽车厂商可以在消费者身上找到越来越多的盈利点。
“ 随着车辆开始拥有自动驾驶的能力，以往用来驾车的时间可以腾出来用来做别的事，如果你能在这其中找到一种内容变现的方式，可能会给你一些潜在的获得收入的能力。 ”在某种程度来说这简直是内容提供商梦寐以求的事情。现在除了空中旅行外，还有另一种交通方式可以让消费者由于物理限制而不得不在同一个地方看完你提供的东西了。
图片来源，MERCEDES-BENZ/ fool.com
那份报告是这么说的：“把内容卖给呆在汽车中(暂时没有别的事情可做)的消费者是一个可能的新收入来源。”
那么这个来源到底有多大呢?Navigant Research认为到2023年，汽车制造商们每年大概可以从可选服务项目中获得大概217亿美元的收入。
并不是所有额外收入都会由车内娱乐和OTA功能升级来获得，不过这个预测也可以显示出物联网在汽车领域中不断增加的潜力。
未来的细节难料，但方向已定
很自然，我们无法完全预料到物联网会给汽车行业带来哪些改变，但是物联网现在已经对汽车厂商的产品设计和未来规划产生了影响。随着智能化的汽车越来越多，消费者对汽车应用的要求的越来越高，这种影响只会变得更深刻。
尽管目前对于物联网的应用还只有特斯拉在积极推进，但是我们应该相信其他车厂很快就会跟上，因为在这件事上他们其实没有什么选择。
via fool.com