在物联网技术还不成熟的时候，PaaS(产品即服务)模式局限于像地毯这类更换频率不高、即使没有实时监测也可实施的产品，不过从方案设计到出成效往往需要好多年的时间，7年以上都是常见的。因此早期绝大多数企业决策者除非有强烈动机，一般是很难做出决定进行这种考验耐心的商业变革的。
好消息是，物联网技术方案的实施成本在大幅度降低，PaaS商业转型所需的时间被大大缩短了!根据我们目前收集到的上百个物联网案例分析来看，企业的初期智能转型周期顺利的话1-3年就可以实现。
消费物联网PaaS：摩拜怎么盈利?
今年在上海街头四处冒出来的摩拜共享单车可以说是PaaS(产品即服务)模式和消费物联网的交集，有的人看着觉得新鲜，有的常常去体验，也有的开始担心它是怎么盈利的?
图：停在街头的摩拜单车
案例描述：摩拜公司拥有自己的产品(单车)，但他们并不出售单车，而是针对城市公共交通“最后一公里”的痛点问题为用户提供随借随还的用车服务。服务流程是这样的：潜在用户下载摩拜单车的手机应用，在线注册会员提交299元押金，以后每次需要用车的时候可以通过这个应用找到距离最近的单车停放点，用手机扫描车上的二维码开锁，骑到另一个公共单车停放点锁上单车表示本次用车服务结束，手机应用根据用户实际骑车时间自动扣费(1元/半小时)，如此周而复始。盈利预测：每个城市需要几万到几十万辆共享单车，每辆摩拜单车造价3000元，要求4年内不坏，每天平均被骑行至少4次，每年可产生1500元/辆的收益，这样2-3年就可以获得财务平衡。另外，随着用户数量增加，公司将获得海量基于用户移动位置的数据，这些数据的分析报告将产生更多意想不到的商业价值。
显然，摩拜公司在进行商业设计的时候已经充分考虑到了产品的耐用性，从而避免产品质量迅速下降影响下一位用户的使用价值，同时能够减少产品维修带来的材料和人工成本;另外他们将关键的物联网技术引入整套共享租车方案，在车身锁内集成GPS通讯模块，便于公司通过云端系统实时掌握单车的位置、是否被租赁、是否出现异常情况等必要信息并发出指令。
事实上，摩拜单车模式与德国戴姆勒公司(奔驰汽车制造商)2008年推出的Car2go(汽车即行)租车模式如出一辙。它们都是PaaS模式应用在面向消费者的B2C场景，面临的挑战也类似，比如，政府规制及社会诚信是否跟得上?
戴姆勒2012年底将Car2go项目带到伦敦后很快就发现与伦敦32个自治市当局协调的难度超过了预期，最后不得不在2014年做出了撤出的决定。不过，这并不妨碍Car2go在其它城市大获成功，当时宣布离开的时候伦敦注册用户只有1万名，相比在欧洲和北美25个城市的用户注册总量已经超过1百万。即使在伦敦碰到致命的挫折，戴姆勒仍然非常看好共享汽车的潜在市场和PaaS模式。他们引用的一项预测数据表明，欧洲“共享汽车”客户将从2013年的70万上升到2020年的1500万!
相比较而言，摩拜单车推出市场短短几个月，今年10月份即获得来自腾讯公司等机构和个人的总计过亿美元投资，可以算的上是一个阶段性的胜利了。虽然目前判断其最终成败还为时过早，但从以上模式分析来看，理论上它还是很有可能获得成功的，因为市场需求是存在的，政府也欢迎这类绿色创新。目前摩拜投放到上海市场的单车超过5万辆(持续增加中)，而根据学者估算，这个城市对共享单车的需求量在50万辆以上，共享单车还有很大的市场发展空间。
实施过程中摩拜公司面临的挑战也不少。比如，其体验舒适度引起不少客户吐槽;随着PaaS服务规模扩大，单车的实时信息是否能够及时通信更新;公司是否拥有足够高效的客服团队随时对用户需求或非诚信行为做出及时反应;政府相关规制是否给力;当单车不再可用时如何将它们回收制造再加工等等。这些都在考验摩拜公司的执行力，如何有效面对，将决定摩拜未来能走多远...
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