无线传感网络，也包括视频检测。
包括停车位，地下车库和路边占道的车位。我觉得停车收费涨价可能让很多驾车的人不高兴，北京把占道停车进行了涨价，比如说中心区一个小时15块钱。这个收费拿来干什么呢？当然作为交通建设。北京在采取信息化手段补救，每年路中占道收费只收到30多万，这肯定是荒谬的数据，他现在通过路边车辆的感知、刷卡收费来杜绝漏洞。我们在配套停车收费的政策出台之前进行信息化手段的配套，整个物联网的建设对停车管理也会比较重视。还有一方面是桥梁，特别是城市的路桥，我们进行布设之后，可以为市民提供很好的信息发布服务。
我们配套了将近4600万进行科研项目，包括大学、中科院，交通方面的科研院也参与其中，为示范工程攻破技术难点，从而为示范工程服务。
科研先行的必要性还是存在很多问题，一个是应用标准空白较多，标准和实践比较脱节。虽然无线传感网络也有一些标准，我们中国也有82.15.4C，包括军标2.4G出来，国标2.4G也会出来，标准几乎脱节，产品支持力度不足，所以我们希望通过科研把力量集聚起来。
应用方面、安全方面和感知识别体系要进行建设，物联网首先要有标识，要有一整套的交通的各种要素的标识体系，还有智能处理技术、智能平台技术。
安全方面确实很重要，以前的信息网络基本上还是封闭式的，是有限的封闭起来的。交通的物联网是裸露在公众场所的，所以安全性有特殊性。国际上也出现过问题，2008年荷兰有一个小孩因为网络问题扰乱了交通，造成车辆撞车。有一个朋友从广州去肇庆，在路上有一个服务区，他自认为把车锁上了，实际上没有锁，后备厢被偷了，丢了两台电脑。后期通过视频看是有人用摇控器干扰了他锁车，这就是安全的问题。
整个系统建设还是要有应用来做抓手，特别是对于市民的服务，我们的系统建设也是围绕公交、出租、换乘、连运、驾驶员的培训和督导，也包括市政设施的收费，包括做电子车牌的尝试。我们当然要支持国产北斗的智能定位，最后要通过智能交通的诱导来做服务。
物联网做了半天还是要服务，现在已经产生了一些应用成果，我们建立了一些信息服务平台，前期跟联通联合做了一个发布，最近跟电信做了一个发布，随后还会跟移动进行信息发布。三大运营商的服务是免费的，用户只要交正常的通信费就行了。
我们能提供11类的信息，公交换乘和实时到站，比如现在有一些人做电脑上的小闹钟，我要下班了，要搭乘的公交车离我还有几站距离，这样可以提醒我，我就可以下楼坐车了。还有路况的视频、长途客运、出租车信息、停车场信息、驾陪的信息、航班、铁路等等的交通咨询。
这是我们的界面图，跟联通已经进行了发布。广州所有停车场的静态信息可以查询到，动态信息在主要城区连接了300个停车场的停车信息，之后还会进行停车预约的服务。包括路矿简图、地铁信息、铁路班次信息、航班信息、公共客运，也可以通过手机订票，比如说从广州去东莞、珠海就可以通过手机订票。包括电召出租，可以通过电话跟司机进行电召预约。
随着示范工程的建设，我们希望通过智能化的技术和物联网技术为大家提供更好的交通出行服务。
我的介绍讲完了，谢谢大家。