上述人士分析，核心技术主导人的频繁更迭，对双方的合作也存在或多或少的影响。
目前，百度和宝马的合作，仅停留在高精地图的合作范围内。
目前布局智能汽车的其他互联网公司普遍采用曲线路径进入汽车。例如，谷歌唯一直接投资的中国公司出门问问在智能语音领域有极大优势，但在智能汽车领域，这家公司选择的入口是汽车后视镜。
出门问问CEO李志飞告诉《财经》记者，汽车企业的供应商渠道十分封闭，一般互联网公司目前还很难打入，加上车内交互系统难以标准化，所以出门问问采用了智能后视镜为入口。
“有技术的公司没有渠道快速进入，我们这样是最快的方式。”李志飞说。
从IT的角度来看，百度的无人驾驶技术十分具备含金量。百度利用人工智能和深度学习技术开发的AutoBrain驾驶平台是这个领域最关键的自主核心技术。百度人工智能平台AutoBrain可以使用百度3D路面数据精确检测出车辆的位置，其精度将达到厘米级，然后使用环境感知和决策指导汽车行驶。
百度还试图超越软件层面，更进一步。
百度正在与GPU制造商英伟达（NVIDIA）展开合作。一位百度产品经理在2017年初美国CES上告诉《财经》记者，他们购买英伟达的芯片并“灌入”基于百度研发技术的算法。
“车企最不适应互联网公司的一个原因是，汽车做一个技术改造革新可能耗时一年或者数年，但这个时间里，互联网公司可能已经迭代几十次了。”一位车企前技术顾问对《财经》记者说。
在了解百度人工智能体系的业界人士看来，百度在和车企的数年合作中深谙双方微妙的关系，虽然今天车企还无法完全信任互联网公司，但随着时间的推移和形势的变化，百度很有可能成为最被车企信任的互联网公司。
百度与奇瑞合作开发的无人驾驶车去年11月亮相乌镇互联网大会
巨变中寻找定数
涉及到未来命运的博弈和布局，单线程的道路显然更具风险。“多条路径都尝试，找到最合适的道路。”原百度智能驾驶事业部的一位员工对《财经》记者说。
或是基于这个原因，3月中旬，百度和腾讯领投完成了对新兴造车公司蔚来汽车的投资，总额6亿美元，百度出资1亿美元。
一位曾在美国底特律某著名车企担任技术顾问的汽车技术专家向《财经》记者表示，互联网公司在智能驾驶领域面临尴尬境地——自己造车动辄数十亿美元投入；和传统车企合作，系统不兼容，车企不会开放代码和互联网公司深度融合，甚至很多车企根本无代码可开放，是电控企业的标准化黑匣子。
“和传统车企合作，留给百度的空间和自由度都太校”上述人士认为，百度需要一个开放度高、自有代码和架构，在构建阶段就能把无人驾驶等技术嵌入在内的实验平台。
此逻辑之下，投资蔚来这样的公司就成了最好的选项。所以百度腾讯对蔚来汽车的投资很有可能并非简单的资本层面的投资。
李彦宏近期接受外媒采访时称，他有打算准备在条件成熟的时候分拆无人驾驶部门，以吸引更多的资金和合作伙伴。这看起来与谷歌母公司Alphabet和Uber的做法类似。
但是他也强调，百度更多可能会跟传统汽车制造商合作生产无人驾驶汽车，而不是像谷歌一样自己生产。百度的首要目标是让无人汽车上路，而非商业发展计划。
他说，“对于这种事，我们不太看重利润。”
目前，百度在中国和美国一共有40多辆无人驾驶测试车。目前的情况下，这个数量并不算太校
市场调查机构Navigant Research近期遴选了全球18家最大的在完全无人驾驶汽车领域发力的公司，并根据技术、市场战略、生产实力、耐力、销售、营销和分销等十大标准进行排名。