2018年10月23日港珠澳大桥顺利通车，这个被称为超级工程的大桥从筹备到建成，历时15年，期间攻克了无数个世界级难题，打破了多个世界纪录，苏权科，港珠澳大桥管理局总工程师，就是这一超级工程背后的技术总负责人。
2010年，由国家科技部支持立项的国家科技支撑计划“港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术研究与示范”项目正式启动实施，该项目由苏权科担任负责人。苏权科既要兼顾设计、基建、土木等各领域，带领团队解决技术难题；又要组织协调，听取各方面意见制定方案，让研究者了解一线实际，让建设者跟踪科研进展，推动科研与生产一线的沟通交流；还要给团队工程师加油打气，凝聚人心。
在苏权科看来，科技创新是港珠澳大桥的魂。从前期项目的可研阶段到开工建设，科技创新的理念贯穿始终。“创新是逼出来的”“创新不是神话”“创新是一种情怀”，这是苏权科常常用来自勉，也用来激励同事的话。
“创新是逼出来的”，“要让这些管节在海底软基环境下对接安放，难度堪比航天器交会对接，需要精准的遥控、测绘、超算等一系列技术支撑。” 沉管隧道设计与施工关键技术课题研究负责人徐国平介绍，在水下近50米建设深埋沉管隧道，在国际上也被视为“技术禁区”。港珠澳大桥的岛隧工程是世界首例深埋沉管。
“创新是逼出来的”，作为世界最大的钢结构桥梁，大桥仅主梁钢板用量就高达42万吨。“这相当于10座鸟巢或60座埃菲尔铁塔的重量，能抗16级台风、7级地震。”苏权科说，大桥的钢桥面铺装面积达到50万平方米，也创造了世界纪录。
“创新是逼出来的”，更让人惊叹的，是这座大桥全部采用了“搭积木”的方式来建造。港珠澳大桥的所有构件，无论大小，包括上千吨重的桥墩、桥身和100多米高的桥塔，都是在岸上工厂整件制造，然后运至海上，像“搭积木”一样拼装在一起，实现了精密制造、精密安装。
“创新是逼出来的”，“港珠澳大桥是一座名副其实的科技大桥，在这些世界级挑战的背后，是一系列创新攻坚和科技支撑的强力驱动。”港珠澳大桥管理局总工程师苏权科表示。
“创新是逼出来的”，在曲线梁桥结构设计中，应对其进行全面的整体的空间受力计算分析，只采用横向分布等简化计算方法，不能满足设计要求。必须对其在承受纵向弯曲、扭转和翘曲作用下，结合自重、预应力和汽车活载等荷载进行详细的受力分析，充分考虑其结构的空间受力特点才能得到安全可靠的结构设计。直梁桥受“弯、剪”作用，而弯梁桥处于“弯、剪、扭”的复合受力状态，故上、下部结构必须构成有利于抵抗“弯、剪、扭”的措施。其计算分析过程如下：
（1）计算主梁跨中、支点截面几何特性参数，如面积A、竖向抗弯惯性矩Iz、横向抗弯惯性矩Iy以及扭转常数Id;
（2）制定有限元模型建立原则，即划分多少单元（综合考虑精度和计算量）；
（3）定义节点、几何实常数和物理参数、单元类型；
（4）指定单元类型、实常数、物理参数，生成单元；
（5）设定边界条件、施加荷载；
（6）静力求解；
（7）提取计算数据，查看计算结果。
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本文由中国计算网总编栾玲编辑 转载请注明出处
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