华为将运用5G、云计算、大数据和人工智能等多项技术建设安全驾驶智能管控平台。华为中国区副总裁叶长林表示，华为交通应用不仅包括车载设备上的娱乐智能终端应用，还要建设车辆智能调度系统平台，打造智能风险管控应用，保障安全驾驶。
先来个大总结，近年来的华为车联网布局：2013年，华为成立“车联网业务部”，宣布正式进军车联网领域;
2014年，华为先后与东风、长安、广汽、上汽、一汽与等建立合作关系在车联网、智能汽车等方面展开合作;
2015年，华为与大众达成合作，开发了一系列车联应用;
2016年，华为与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚及高通联合成立“5G汽车联盟”;
2017年，华为与法国标致雪铁龙集团在车联网领域开展长期合作;
2018年6月5日，华为与奥迪合作，将于2020年推出搭载5G联网技术的车型。
再来细说。
华为在轨道交通领域已服务于全球70多个城市的170多条轨道线路，其中，城轨云已成为行业发展标准，成为行业数字化转型底座。华为将深度运用大数据和云计算等技术，从而提升大众客运交通自身的智慧技术含量。华为和深铁集团率先基于沃土数字平台的联合创新，已经带来了一系列显性的商业价值。数字平台打破了烟囱式的IT架构，将关键业务场景与新兴技术深度融合，使深铁集团IT资源利用率提升了50%，安全性提升了80%。深铁集团联合华为公司开发了全球首个基于沃土数字平台的城轨IOC，涵盖工程建设、运营服务、商业经营、物业管理等多个领域，通过这个综合分析与展示平台，地铁集团可以实现全要素、全流程、全场景的数字化，从全局视角掌握集团整体运行情况，实现联动指挥。
华为交通应用以城轨云平台为底座，横向融合云、AI、IoT、大数据、融合通信、视频、GIS等新ICT技术，纵向打通端、边、网、云，从而打通城轨的生产、管理、服务的各业务子系统，实现业务数据的全面融合，帮助城轨业主敏捷创新。
截至2019年6月底，全国开通运营城轨交通城市37个，运营线路197条，运营总里程6126.82公里。2018年底，中国总运营里程世界排名第一，已成为名副其实的城轨交通大国。云、大、物、智、移等新技术的发展带动了城轨技术的创新。7月24日，由中国城市轨道交通协会主办，中国城市轨道交通协会专家和学术委员会指导的城轨云信息化技术发展主题论坛正式召开。华为、交控科技、启明星辰、方正、比亚迪等多家轨道交通行业的服务企业宣布联合成立“城轨云1 N产业联盟”。
华为HiCar智慧服务,重构车主的智慧车行生活，让汽车移动互联网化不仅需要技术深度,更需要更懂车主的服务、更多连接车主的入口。计算网设计总监栾玲认为出租车车主以后会有更多服务。华为汽车应用场景：进入车内,现场展示了十几个高频和典型的应用场景。在汽车中控系统登陆华为手机账户后,你会欣喜地发现,车机上已经在显示手机上的日程安排,以信息卡片的方式,呈现在汽车触控屏幕上,根据你的开会日程,汽车触控屏会自动规划出导航路线,以免你迟到。你的快递信息也不例外地呈现在中控触控屏上,提醒你上楼前别忘了取快递。
华为深挖车主的用车体验和需求,规划了二十几个场景,做成信息卡片,通过HiCar智慧服务集成在汽车中控系统中。计算网设计总监栾玲认为华为5G生态的行业应用不仅仅是为用户体验设计，还会为行业创业者体验设计，被服务者与实施服务者的体验是华为用户体验设计之道。
华为HiCar智慧服务,是以信息卡的形式呈现在汽车中控屏上,界面简洁清晰、功能操作简单快捷,方便车主迅速获得精准信息服务,从而保障驾驶安全。同时信息卡分常驻卡片、推送式卡片,以及快应用。比如加油/充电等服务是常驻卡片;快递信息提醒、违章提醒等为推送式卡片,有相关信息即时呈现。在华为终端云服务的体系内,有手机、平板、车机、手表等等,虽然这些终端硬件产品所承载的应用场景在切换,但始终贯穿的是连续不断的信息服务和应用服务。计算网设计总监栾玲认为驾驶员一边开车一边打电话的安全性应该会得以解决。
吉利汽车搭载鸿蒙系统，任正非说，鸿蒙系统是一套基于商业终端设备和工业互联网领域的系统，包括汽车，电视等等领域。据悉，这也是鸿蒙系统第一次在汽车领域的试水。吉利汽车目前依然拥有自己的操作系统，GKUI，如果与华为鸿蒙合作成功的话，是否意味着吉利汽车彻底放弃自己系统的开发了呢？
10月25日在北京举行的世界智能网联汽车大会上，华为轮值董事长徐直军全面阐述了华为在智能汽车方面的业务布局。徐直军表示：“在新能源汽车出现以前，汽车产业还没有出现这个方向。华为本质上是在行业内满足智能网联汽车场景的需求。”徐直军介绍了华为公司如何利用 ICT 技术赋能车企。徐直军表示：“经过几年探索之后，我们清晰了自己的战略选择：华为不造车，而是聚焦 ICT 技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企『造好』车，造『好车』。」”计算网设计总监栾玲发现华为不仅是投入各行业应用，也投入制造行业。华为认为，在未来每一台汽车都将成为移动数据中心。计算网设计总监栾玲认为很多产品将成为移动数据中心。
徐直军表示：“自动驾驶需要传递大量感知信息，计算机算法需要做推理和决策。我们提出的 Mobile Data Center 在走向自动驾驶之后的愿景是要取代人类：它要比人类更加具有鲁棒性。而且，走向自动驾驶之后，我们的出行将会更安全。”徐直军表示把手机的体验带到车上，把手机的硬件生态与应用生态带入到智能座舱里面。华为认为，与智能手机一样，智能网联汽车也将成为持续价值创造的平台。智能手表或智能汽车是否再次改变生活？
脑洞又大开，华为希望通过 4G、5G、V2X 的技术，把车与路连接起来，把车与车连接起来。同时通过云服务，实现对所有连接的车进行有效的管理，这样就构建了把所有的车都连接起来的生态。也就是车联网。据说华为为了车联网，开始在研发华为车机互联系统。
广汽集团在“广汽智能科技大会”上，正式发布了“ADiGO（智驾互联）生态系统”。意如其名，该系统涵盖了“ADiGO自动驾驶系统”与“ADiGO智能物联系统”两大功能板块，未来将持续引入ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统。该系统由广汽主导，腾讯华为等多个战略合作伙伴提供支持自主研发而成。
早于2017年标致雪铁龙集团（PSA）与华为宣布车联网项目合作后的首款合作车型，双方的合作伙伴关系将涵盖PSA集团的所有网联车辆。
华为手机用户智能互联成功亲测：华为'多屏互动'功能时会提示打开WLAN，第次需要手机确实能连WIFI，然后就会出现成功界面'智能互联''镜像模式。以后再连接时已经不需要WIFI，只需同时打开手机'蓝牙''WLAN''多屏互动即刻。
早在2013年，华为便推出了车载模块ME909T，并承诺今后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。此后，华为和许多汽车厂商开展了战略合作，包括为奔驰、奥迪提供车载通信模块海思芯片；与丰田合作，将WiFi的热点部署到汽车上，实现了与呼叫中心的连接；在国内，华为也分别与东风汽车、长安汽车结成了战略合作关系，开发车联网产品。华为官方公众号《80万辆车“云上飞驰”的背后》，解密与中国品种最全、规模最大的商用车企业福田汽车在车联网领域的合作细节。有人说从过往表现来看,华为进入的领域对于其竞争者往往是个灾难,这次华为进入车联网领域,不知道又会掀起怎样的惊涛骇浪。
福田汽车联合华为云搭建了混合云，构建云服务+边缘计算的极简网络，计算网设计总监栾玲发现现在的5G时代，算法与计算能力越来越重要，可见数学真是很重要呀！
华为物联网平台来构建的ＣＶＭＰ平台基于华为公有云实现全球化部署，支持亿级车辆联网，提供跨行业互联能力，支撑车联网业务与智慧家庭、智慧城市融合发展，实现人、车、生活和社会的综合服务。
华为平台基于物联网、云计算、大数据等核心技术，构建统一开放的车联网解决方案。华为车联网解决方案给予车企数据管理、设备管理和运营管理，基于统一安全的网络接入、各种终端的灵活适配、海量数据的采集分析等能力，从而实现商业模式的创新。华为平台具有安全认证、基于策略的控制、设备管理和大数据分析能力，为车联网提供强大的连接保障。通过Agent屏蔽各种复杂设备接口，简化各类车载终端厂家的开发，实现终端设备的快速接入。
再来说一下华为能针对一汽集团面临的难点、痛点进行各个击破，为一汽未来的智能化升级提供了开放的空间。面对一汽集团销售车辆产生的海量信息，华为车联网解决方案能够支持千万级终端秒级传输和数据上传，以及大数据，海量事件实时触发。对持续上传的海量的车况和行车数据，实时进行车况诊断建模分析。
华为车联网平台开放性能强，能够适应一汽集团新业务快速定制，降低开发成本和周期 。通过统一的API屏蔽不同车型的差异，自由选择服务开发商。面对一汽集团不同车型采用的众多小烟囱子系统，华为车联网解决方案为一汽集团提供乘用车和商用车统一架构支持不同业务需求；支持乘用车系统和商用车系统统一平台接入，共享服务资源。车联网标准终端T-Box，是一项面向需求，提升汽车4S店集团产业经济结构的新兴产品。福田汽车与华为达成战略合作，双方将在车载计算与智能驾驶、智能网联、智能互联、智能能源、智能制造和云等领域开展深度合作，开启5G时代商用车全智能化体系建设。
华为余承东介绍，巴龙5000是全球首个支持V2X的多模芯片，可用于车联网、自动驾驶。5G让华为在车联网、自动驾驶领域更有底气。
华为AI车联网新对手：英伟达，随着AI技术地不断扩展，对于数据运算能力也提出了更高的要求，在动能状态下，汽车每小时能产生1TB的数据，然后乘以汽车的驾驶时间，就会拥有PB数据，而自动驾驶的汽车则是最大最密集的计算挑战，没有足够的运算能力根本无法达到通过AI训练自动驾驶。
华为是世界上领先的通信设施和智能终端的供应商，对于智能汽车和车联网的理念，华为早就在国家“互联网+”理念提出的时候， 就开始布局。2013年，华为更是宣布退出了自主的车载模块，还成立了“车联网业务部门”。
2019 年 4 月，华为推出基于昇腾 AI 芯片的 Atlas 人工智能计算平台，华为正借助于自研的AI芯片和计算平台加速智能汽车终端智能化，搭建车联网互动平台，推动车联网生态闭环的建设。
中国通信业巨头华为公司将与汽车巨头大众奥迪合作，于2020年推出搭载5G联网车型，这项技术的推出将允许车辆通过V2X通信技术实现更安全的“半自动驾驶”。
最重要的是近日华为获得全球第一张5G产品CE-TEC(欧盟无线设备指令型式认证)证书。早在2016年，华为就与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚及高通联合成立“5G汽车联盟”。
华为“车联网”目标世界第一。华为战略委员会下发的一份关于2018年的战略文件中提及了华为的多个业务战略重点，其中车联网作为第一项被重点提及，而且明确说明，车联网是高价值行业，要加快布局，目标简单明确，要把车联网做成世界第一。
目前曝光的信息显示，华为汽车将会采用5G网络 技术，内置 人工智能 处理 模块，并首次配备石墨烯电池，充电10分钟，续航高达1000公里。而目前电动汽车的续航里程大多是在200~500公里之间。
计算网设计总监栾玲认为华为汽车平台会像智能手机平台一样，有可能会改变生活。长安汽车与华为科技将在汽车的智能化与新能源领域展开深度合作。5G通过与云计算、大数据、人工智能、虚拟现实等技术的融合，在多个领域展开应用，尤其在汽车领域加快布局，华为对此酝酿已久。
华为作为全球第一通信设备供应商，计算网设计总监认为华为5G的意义是车联网。
（本文由中国计算网总编栾玲编辑录入《超算AI数据库》 转载请注明出处）
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